יצרניות הרכב מתמודדות עם מאבק ארוך על רקע המחסור

הייצור ברחבי העולם הושפע מכיוון שאנליסטים מזהירים מפני בעיות אספקה ​​במהלך השנה הבאה

יצרניות רכב ברחבי העולם מתמודדות עם מחסור בשבבים שמאלץ אותן לעצור את הייצור, אבל בכירים ואנליסטים אמרו שהם צפויים להמשיך במאבק עוד שנה או אפילו שנתיים.
יצרנית השבבים הגרמנית Infineon Technologies אמרה בשבוע שעבר כי היא נאבקת על אספקת השווקים מכיוון שמגיפת COVID-19 משבשת את הייצור במלזיה. החברה עדיין מתמודדת עם ההשלכות של סערת חורף בטקסס, ארצות הברית.

המנכ"ל ריינהרד פלוס אמר שהמלאים היו "בשפל היסטורי; השבבים שלנו נשלחים מהמפעלים שלנו היישר ליישומי קצה".

"הביקוש למוליכים למחצה אינו שבור. עם זאת, נכון לעכשיו, השוק מתמודד עם מצב היצע הדוק ביותר", אמר פלוס. הוא אמר שהמצב יכול להימשך עד 2022.

המכה האחרונה לתעשיית הרכב העולמית הגיעה כאשר Renesas Electronics החלה לשחזר את נפחי המשלוחים שלה מאמצע יולי. יצרנית השבבים היפנית סבלה משריפה במפעל שלה מוקדם יותר השנה.

AlixPartners העריכה שתעשיית הרכב עשויה להפסיד השנה 61 מיליארד דולר במכירות בגלל מחסור בשבבים.

Stellantis, יצרנית הרכב הגדולה בעולם, הזהירה בשבוע שעבר כי המחסור במוליכים למחצה ימשיך לפגוע בייצור.

ג'נרל מוטורס אמרה שהמחסור בשבבים יאלץ אותה לבטל שלושה מפעלים בצפון אמריקה שמייצרים טנדרים גדולים.

הפסקת העבודה תהיה הפעם השנייה בשבועות האחרונים ששלושת מפעלי המשאיות העיקריים של GM יפסיקו את רוב הייצור או את כולו עקב משבר השבבים.

ב.מ.וו העריכה כי ייתכן שלא ניתן לייצר 90,000 כלי רכב בשל המחסור השנה.

"בשל אי הוודאות הנוכחית לגבי אספקת מוליכים למחצה, איננו יכולים לשלול את האפשרות שנתוני המכירות שלנו יושפעו מהשבתות נוספות בייצור", אמר חבר מועצת המנהלים של BMW לכספים ניקולס פיטר.
בסין, טויוטה השעתה בשבוע שעבר קו ייצור בגואנגג'ואו, בירת מחוז גואנגדונג, מכיוון שהיא לא הצליחה להשיג מספיק שבבים.

גם פולקסווגן נפגעה מהמשבר. היא מכרה 1.85 מיליון כלי רכב בסין במחצית הראשונה של השנה, עלייה של 16.2% בהשוואה לשנה, נמוך בהרבה מקצב הצמיחה הממוצע של 27%.

"ראינו מכירות איטיות ברבעון השני. זה לא בגלל שהלקוחות הסינים פתאום לא אהבו אותנו. זה פשוט בגלל שאנחנו מושפעים בצורה מסיבית ממחסור בשבבים", אמר מנכ"ל קבוצת פולקסווגן בסין, סטפן וולנשטיין.

לדבריו, הייצור הושפע מאוד בחודש יוני בנוגע לפלטפורמת ה-MQB שלה, שעליה בנויות מכוניות פולקסווגן וסקודה. המפעלים נאלצו להתאים מחדש את תוכניות הייצור שלהם כמעט על בסיס יומי.

ולנשטיין אמר שהמחסור נותר ביולי אך יש להקל על כך החל מאוגוסט מכיוון שיצרנית הרכב פונה לספקים חלופיים. עם זאת, הוא הזהיר שמצב האספקה ​​הכולל נותר תנודתי והמחסור הכללי יימשך גם לתוך 2022.

איגוד יצרני הרכב בסין אמר כי המכירות המשולבות של יצרניות הרכב במדינה ירדו ב-13.8% משנה לשנה לכ-1.82 מיליון ביולי, כאשר מחסור בשבבים הוא האשם העיקרי.
ז'אן-מארק צ'רי, מנכ"ל יצרנית השבבים הצרפתית-איטלקית STMicroelectronics, אמר שההזמנות לשנה הבאה עלו על יכולות הייצור של החברה שלו.

יש הכרה רחבה בתעשייה שהמחסור "יימשך עד השנה הבאה לכל הפחות", אמר.

פלוס של אינפיניון אמר: "אנחנו עושים את המקסימום כדי לשפר את העניינים לאורך כל שרשרת הערך ופועלים בצורה גמישה ככל האפשר לטובת הלקוחות שלנו.

"במקביל, אנו בונים ללא הרף יכולת נוספת".

אבל מפעלים חדשים לא יכולים להיפתח בן לילה. "בניית קיבולת חדשה לוקחת זמן - לייצור חדש, יותר מ-2.5 שנים", אמר Ondrej Burkacky, שותף בכיר ומנהיג שותף של פרקטיקת המוליכים למחצה העולמית בחברת הייעוץ מקינזי.

"אז רוב ההרחבות שמתחילות עכשיו לא יגדילו את הקיבולת הזמינה עד 2023", אמר בורקקי.

ממשלות במדינות שונות מבצעות השקעות לטווח ארוך מכיוון שמכוניות הופכות לחכמות ודורשות יותר שבבים.

במאי הודיעה דרום קוריאה על השקעה של 451 מיליארד דולר בהצעה שלה להפוך לענקית מוליכים למחצה. בחודש שעבר הצביע הסנאט האמריקני באמצעות סובסידיות של 52 מיליארד דולר למפעלי שבבים.

האיחוד האירופי שואף להכפיל את חלקו בכושר ייצור השבבים העולמי ל-20% מהשוק עד 2030.

סין הכריזה על מדיניות חיובית כדי לעורר את התפתחות המגזר. מיאו ווי, שר התעשייה וטכנולוגיית המידע לשעבר, אמר שהלקח מהמחסור העולמי בשבבים הוא שסין זקוקה לתעשיית שבבי רכב עצמאית וניתנת לשליטה משלה.

"אנחנו בעידן שבו התוכנה מגדירה מכוניות, ומכוניות זקוקות למעבדים ומערכות הפעלה. אז אנחנו צריכים לתכנן מראש", אמר מיאו.

חברות סיניות עושות פריצות דרך בשבבים מתקדמים יותר, כמו אלו הנדרשים לפונקציות נהיגה אוטונומית.

הסטארט-אפ Horizon Robotics, המבוסס בבייג'ינג, שלחה יותר מ-400,000 שבבים מאז שהראשון הותקן בדגם צ'אנגן מקומי ביוני 2020.